После окончания летного училища в 1944г. службу  начал в составе 370 ночного бомбардировочного авиационного Браиловского  полка в звании младшего лейтенанта. Этот полк входил в 262 ночную бомбардировочную авиационную дивизию.  
За период с мая 1944г по 31 января 1945г. прадед провел 65 боевых вылетов ночью на самолете ПО-2. При этих вылетах было разрушено 4 здания, занятых войсками противника, создано 5 очагов пожаров в местах скопления живой силы и техники противника, подавлен огонь зенитно-пулеметной точки, уничтожено и повреждено 2 автомобиля [1].
       В ночь на 21.01.1945г. произвел 4 боевых вылета на уничтожение живой силы и техники врага в населенном пункте Адони-Саболч (Венгрия). В результате бомбометания разрушены здания и техника. Результаты  подтверждены последующими экипажами.
За проявленное мужество и отвагу при выполнении 65 боевых вылетов ночью награжден орденом Красной Звезды [1]. В апреле 1945г.  за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом доблесть и мужество награжден Орденом Славы 3 степени [ 2]. После окончания войны прадед уже не мог летать из-за полученных ранений, в 1952 году он умер.
            Сначала мы не знали, на каком самолете  летал прадед. После запросов в архивы МО (г. Подольск, Московской обл.), мы узнали, что прадед громил фашистов на самолете ПО-2.    И я решил более подробно узнать о ночном бомбардировщике, на котором летал мой прадед. И вот что я узнал.
       В 1926 году Управление ВВС СССР поставило перед советскими авиаконструкторами задачу – создать для авиашкол дешевый, надежный и простой в обслуживании самолет. Конструктор Николай Николаевич Поликарпов сразу же приступил к решению этой задачи.    У-2 был изготовлен из полотна, фанеры и деревянных брусков. Он оказался самой простой и дешевой в производстве машиной, предназначенной для учебных целей. Он не был рассчитан на вооружение и бомбовый груз, но это, однако, не помешало в годы Великой Отечественной войны с успехом использовать У-2 как ночной бомбардировщик.  Способность бесшумно спускаться на цель с приглушенным мотором и сбрасывать бомбы с небольшой высоты обеспечивала такую точность удара, на которую не были способны лучшие немецкие пикировщики. Первое время пилоты немецких скоростных истребителей,  завидев медленную и неуклюжую с виду «русфанер», как они презрительно называли У-2, бросались за ней в погоню. Кончалось это для них нередко плачевно: У-2 прижимался к земле, а немецкий ас с разгону врезался в землю.
       Минусы У-2 неожиданно превратились в плюсы. Благодаря малой скорости и небольшой высоте полета самолет мог беспрепятственно появляться ночью над вражескими позициями и с абсолютной точностью бомбить их объекты. Этот маленький труженик войны мог взлетать с любой мало-мальски ровной площадки, заправляться несколькими ведрами горючего и садиться в самых неподходящих местах. Немцы так и не смогли придумать эффективных средств борьбы с этим тихоходным самолетом.
           У-2, переименованный в 1944 году в ПО-2 (в честь своего создателя Н. Н. Поликарпова), с успехом применялся и после войны в самых различных отраслях народного хозяйства. Этот самолет оказался самым долговечным в мире: серийное производство У-2 началось в 1928 году и фактически продолжалось до 1953 года, почти четверть века. Заводы построили за это время около 40 тысяч таким машин.
Вот на каком ночном бомбардировщике громил фашистов мой прадед Павел Петрович.

1.Приказ 262 авиационной Лозовской Краснознаменной дивизии ночных бомбардировщиков 17 воздушной армии 3-го Украинского фронта №02 от 10.02.1945г.
2.Приказ 262 авиационной Лозовской Краснознаменной дивизии ночных бомбардировщиков 17 воздушной армии 3-го Украинского фронта №05 от 28.04.1945г.